انٹرنیشنل چیمبر آف شپنگ: کلینر فیول ٹرانزیشن فنڈ کی تجویز

0

"انٹرنیشنل چیمبر آف شپنگ” (ICS) کے مطابق، فنڈ کی آمدنی 5,000 gt سے زیادہ بحری جہازوں کے لازمی تعاون سے آئے گی، فی ٹن پیدا ہونے والی کاربن ڈائی آکسائیڈ۔

جہاز رانی کی صنعت کو اس کے نئے ضوابط کے پیش نظر ممکنہ تعطل سے نکالنے کی کوشش میں آئی ایم اوتک، آلودگی کے اخراج میں کمی کے بارے میں 2030the انٹرنیشنل میری ٹائم چیمبر تجارتی جہازوں کے لیے متبادل ایندھن کی تیاری کے لیے بین الاقوامی سطح پر سرمایہ کاری کو فروغ دینے اور ان کو استعمال کرنے والوں کو مالی طور پر انعام دینے کے مقصد کے ساتھ ایک عالمی فنڈ کے قیام کی تجویز پیش کی۔ فنڈ کی آمدنی، ان کے مطابق "انٹرنیشنل چیمبر آف شپنگ” (آئی سی ایس) بحری جہازوں کی لازمی شراکت سے آئے گا۔ 5,000 جی ٹی فی ٹن کاربن ڈائی آکسائیڈ پیدا ہوتی ہے۔ کو ایک خط میں بین الاقوامی میری ٹائم آرگنائزیشن (آئی ایم اواس کے پیش نظر موسمیاتی تبدیلی پر اقوام متحدہ کی کانفرنس، جو سے جگہ لے جائے گا 6 تک 18 نومبر 2022 میں شرم الشیخ اس کا مصرthe آئی سی ایس متبادل ایندھن کو اپنانے کو فروغ دینے کے لیے ایک "فنانس اینڈ ریوارڈ” سسٹم تجویز کرتا ہے، جس کی قیمت فی الحال روایتی سمندری ایندھن سے کم از کم دو یا تین گنا زیادہ ہے۔

The Hellenic Shipowners Association (EEE)، ایک آن لائن پوسٹ میں، بین الاقوامی بیڑے کی شپنگ کو ڈیکاربونائز کرنے کی نئی تجویز کا خیرمقدم کرتے ہوئے کہا کہ ایک نظام کی تخلیق "فنڈ اور انعام” اس فنڈ کے ذریعے جو متبادل ایندھن کا استعمال کرتے ہوئے جہازوں کو مالی انعامات فراہم کرے گا، تک کو یقینی بنانے کی کوشش کرتا ہے۔ 2030 کہ کم از کم 5% بحری جہازوں پر استعمال ہونے والی توانائی قابل تجدید ذرائع سے آئے گی۔ "یونانی شپنگ کمیونٹی اس کے ساتھ اپنی آواز میں شامل ہوتی ہے۔ آئی سی ایس، شرکت کرنے والی ریاستوں کو مدعو کرنا آئی ایم او اس تجویز کو اپنانے کے لیے جس سے قابل تجدید توانائی کے ذرائع تک ترسیل کی توانائی کی منتقلی کو تیز کرنے کی امید ہے۔” شامل کرتا ہے یونانی جہاز مالکان کی یونین. "فنڈ اور اس کے انعام کی تجویز کے ساتھ آئی سی ایس، اس کے رکن ممالک آئی ایم او ان کے پاس عالمی اقتصادی اقدام کو نافذ کرنے کا ایک نیا لیکن بہت مختصر موقع ہے جو متبادل سمندری ایندھن کی ترقی اور پیداوار کو متحرک کر سکتا ہے۔

وسط صدی تک خالص صفر تک پہنچنے کے لیے، یہ نئے ایندھن تجارتی طور پر قابل قدر مقدار میں دستیاب ہونے چاہئیں۔ 2030 کے بارے میں”، اس کے صدر نے ایک بیان میں کہا بین الاقوامی میری ٹائم چیمبر آئی سی ایس، ایمانوئل گریمالڈی، دی آئی سی ایس تجویز کرتا ہے کہ عالمی بیڑے کی شراکت کو ایک میں یکجا کیا جائے۔ "انٹرنیشنل میری ٹائم سسٹینیبلٹی فنڈ”جس کے بعد موجودہ ہائی کاربن سمندری ایندھن اور متبادل ایندھن کے درمیان قیمت کے فرق کو کم کرنے اور نئے سمندری ایندھن اور بنکرنگ انفراسٹرکچر کی تیاری کے لیے ترقی پذیر ممالک میں ضروری سرمایہ کاری کی حمایت کرنے کے لیے دونوں پرعزم ہوں گے۔ کے مطابق آئی سی ایس فنڈ سالانہ اخراج کی رپورٹنگ کے مطابق جہازوں کو انعام دے گا۔ CO2 جن کو استعمال کرنے سے روک دیا گیا ہے۔ "متبادل متبادل ایندھن”.

مثال کے طور پر، امونیا پر چلنے والا جہاز (بہت سے دوسرے متبادل ایندھن، جیسے میتھانول، ہائیڈروجن، پائیدار بایو ایندھن اور مصنوعی ایندھن) سے زیادہ کی لاگت کی بچت ہو سکتی ہے۔ 1.5 ملین ڈالر امریکا سالانہ واضح رہے کہ سے 01/01/2023 کے بارے میں 27,000 دنیا بھر کے بحری جہازوں سے توقع کی جاتی ہے کہ وہ اپنے نئے ماحولیاتی ضوابط کو نافذ کریں گے۔ بین الاقوامی میری ٹائم آرگنائزیشن (آئی ایم او)۔ کاربن کی شدت انڈیکس کی وجہ (سی آئی آئیاور موجودہ جہازوں کی توانائی کی کارکردگی کا اشاریہ (EXI)، جو آپریشنل (جہاز کیسے کام کرتا ہے) اور تکنیکی نقطہ نظر (جہاز کو کس طرح تبدیل کیا جاتا ہے اور یہ کس چیز سے لیس ہے) کو یکجا کرتا ہے۔ یہ دو اقدامات ہیں جو اس کی حکمت عملی کا ایک اہم حصہ ہیں۔ آئی ایم او اخراج کو کم کرنے کے لیے CO2 شپنگ انڈسٹری سے The سی آئی آئی، اصل سالانہ اخراج کا حساب لگاتا ہے جو جہاز کے ٹن وزن سے تقسیم ہوتا ہے (dwt) اور طے شدہ فاصلے سے ضرب۔ انڈیکس کے حوالے سے EXI، بحری جہازوں کے انجنوں کی ہارس پاور پر ایک حد رکھی گئی ہے، ایک "کٹر”، تاکہ تمام موجودہ بحری جہاز اتنی ہی توانائی کے حامل ہوں جتنے نئے آج بنائے جا رہے ہیں۔

کاربن کی شدت کے اشاریہ میں تبدیلی (سی آئی آئی) جو بحری جہازوں پر سالانہ گیس کے اخراج کا حساب لگائے گا۔ 5,000 جی ٹیاس کے نئے ماحولیاتی ضوابط کے تحت بین الاقوامی میری ٹائم آرگنائزیشن (آئی ایم او)، جرمن کنٹینر شپنگ کمپنی نے درخواست کی ہے۔ Hapag-Lloyd. سائٹ پر بات کرتے ہوئے شپنگ گھڑی اس کے کارپوریٹ مواصلات کے سربراہ Hapag-Lloyd Nils Haupt بیان کرتا ہے کہ o سی آئی آئی نام نہاد سالانہ کارکردگی انڈیکس کی بنیاد پر شمار کیا جاتا ہے (سالانہ کارکردگی کا تناسب – AER) جس پر پہلے ہی تنقید کی جا چکی ہے کیونکہ یہ اصل لے جانے والے سامان کے بجائے جہاز کی زیادہ سے زیادہ لے جانے کی صلاحیت کو مدنظر رکھتا ہے۔ "فی الحال، ایک جہاز جو سفر نہیں کرتا اور بندرگاہ میں رہتا ہے، تقریباً صفر اخراج پیدا کرنے کے باوجود CII کی بدترین درجہ بندی رکھتا ہے۔ یہ کوئی معنی نہیں رکھتا اور اسے طے کیا جانا چاہئے”جرمن کنٹینر شپ کیریئر کے ترجمان کا کہنا ہے۔

کلینر ایندھن میں یونانی شپنگ کی منتقلی کی لاگت زیادہ ہے۔

انہوں نے سبز دور میں تبدیلی کے دوران شپنگ انڈسٹری کو درپیش مشکلات کا ذکر کیا۔ RES-EMP لائنرز کے صدر اسپائروس پاسچالیس. اس کے صدر دیکھا انہوں نے اس بات پر زور دیا کہ شپنگ کمپنیاں اس کے بعد سے دس سال سے زیادہ کے بحران سے گزر چکی ہیں۔ 2010 اور ان کے پاس فی الحال فنڈز نہیں ہیں کہ وہ زیادہ ماحول دوست جہاز بنانے کے لیے ترقی کے لیے مالی اعانت کر سکیں۔ اس کے دو ضابطوں کے نفاذ کے حوالے سے یورپی یونین (EU) بحری جہازوں پر گیس کے اخراج میں کمی کے لیے، آلودگی کا تجارتی نظام ای ٹی ایس اور اسکا آپ سمندری ایندھن سے 01/01/2024 لائنوں سے چلنے والے ساحلی جہاز رانی کے جہازوں پر پیٹراس – اٹلی اور اوپر کے جزیروں پر 200,000 باشندوں کی فیری ٹکٹ کی قیمتوں میں اضافہ کو خارج نہیں کرتا. یہ نوٹ کیا جاتا ہے کہ آلودگی تجارتی نظام ای ٹی ایس ہر شپنگ کمپنی کو ہر ٹن ایندھن کے لیے خریدنا پڑے گا جو اپنے ضابطے کو نافذ کرتے ہوئے خارج ہونے والی کاربن ڈائی آکسائیڈ کی مارکیٹ ویلیو کو جلا دیتی ہے۔ EU "آپ میری ٹائم کو ایندھن دیں” اس میں کہا گیا ہے کہ ساحلی جہازوں کو کم سلفر والا ایندھن استعمال کرنا چاہیے جبکہ بین الاقوامی مارکیٹ میں متبادل ایندھن زیادہ مہنگے ہیں۔

اس کے صدر دیکھا بتاتے ہیں کہ لمبی دوری کی شپنگ کا فائدہ یہ ہے کہ خدمات کا استعمال کرتے ہوئے ذمہ داری چارٹرر کو دے دی جائے (آلودہ کنندہ ادائیگی کرتا ہے)۔ "کوسٹنگ کی خدمات مسافروں کے ذریعہ استعمال کی جاتی ہیں اور اگر ریاست زیادہ مہنگے ایندھن کی قیمت پر سبسڈی دینے کا انتظام نہیں کرتی ہے جسے ضابطہ مجھے جلانے پر مجبور کرتا ہے، تو کروز کمپنیاں اس اضافہ کو کروز ٹکٹ پر منتقل کر دیں گی۔” نشاندھی کرنا. ساحلی شپنگ مجموعی طور پر فیریز کے ساتھ تقریباً جلتی ہے۔ 700,000 ہر سال ٹن ایندھن جو ان دونوں ضوابط کو لاگو کرنے کے آپریٹنگ اخراجات میں اضافہ کرے گا۔ اس وقت ساحلی ترسیل کے لیے ایک متبادل ایندھن موجود ہے جسے بائیو ڈیزل کہتے ہیں اور یہ دستیاب ہے لیکن زیادہ مہنگا ہے، اور اس کی قیمت اس کی پیداوار کے طریقے پر منحصر ہے۔

وہ یہ بھی کہتے ہیں کہ جہازوں کے انجن بغیر کسی پریشانی کے جل سکتے ہیں۔ 80% باقاعدہ ایندھن کا تیل اور 20% بائیو ڈیزل، کی طرف سے اخراج کو کم کرنے 5 کے ساتھ 6% لیکن فی ٹن لاگت میں اضافہ 1/5. کے لیے 2023 مسٹر پاسچالیس کہتے ہیں کہ تیل کی قیمتیں ظاہر کرتی ہیں کہ وہ تقریباً اسی طرح ہوں گی۔ 2022 انحراف کے ساتھ +- 5% آج سے اگر کوئی قابل ذکر جغرافیائی سیاسی ترقی نہیں ہوتی ہے جو ایندھن کے علاقے کو منفی یا مثبت طور پر متاثر کرے گی۔ انہوں نے یہ بھی ذکر کیا کہ جنگ شروع ہونے سے کچھ دیر پہلے یوکرین برانڈ کے درمیان ایک بڑی قیمت کا رابطہ منقطع کیا گیا تھا۔ ڈیزل اور وہ ایندھن جو جہاز جلتے ہیں۔ اس بارے میں کہ آیا یورپی یونین گرین ٹرانزیشن کے لیے یونانی شپنگ کمپنیوں کی مالی اعانت کر سکتے ہیں مسٹر پاسکالس اس بات پر زور دیتے ہیں کہ یورپ اس بات کو تسلیم نہیں کرتا ہے کہ وہ بحری جہازوں میں سرمایہ کاری کو سبسڈی دے سکتا ہے کیونکہ وہ انہیں فکسڈ اثاثے سمجھتا ہے جسے ان کے مالکان مستقبل میں بیچ سکتے ہیں۔ یعنی، وہ سمجھتا ہے کہ جہاز میں سرمایہ کاری فیکٹری میں سرمایہ کاری کے مترادف نہیں ہے۔ وہ یہ بھی کہتا ہے کہ قابو پانے کے لیے یورپی یونین یہ عکاسی اس کے پروگراموں کے ذریعے آتی ہے اور اس اضافی اخراجات کی مالی اعانت کرتی ہے جو ایک جہاز کو صاف ستھرا ایندھن اور نئی ٹکنالوجیوں میں منتقل کرنے کے لیے ایک سبز جہاز کا خالصتاً روایتی جہاز سے موازنہ کرکے پیدا کیا جائے گا۔

یعنی، اگر ایک بڑا روایتی جہاز جو شپ یارڈز میں بنایا جا سکتا ہے اور اس کی قیمت لگ بھگ ہے۔ 150 ملین یورو اور "سبز ترین” مشینوں کے ساتھ جو متبادل ایندھن کو جلا سکتی ہیں۔ 190 دی یورپی یونین صرف سبسڈی دیں گے۔ 40 ملین یورو اس حقیقت کے بارے میں کہ شمال میں یورپ جہاز رانی کی صنعت کی چالیں سبز منتقلی کی طرف تیز تر ہیں اس بات پر زور دیتا ہے کہ شمالی یورپیوں کی ثقافت برسوں سے بہت زیادہ مربوط رہی ہے کہ اسے ہوا کے معیار کو بہتر بنانا چاہیے اور موسمیاتی تبدیلیوں کے خلاف کام کرنا چاہیے۔ اس تناظر میں کئی سالوں سے شمالی یورپ کی ریاستوں اور حکومتوں نے اس سمت میں کوششیں شروع کر رکھی ہیں۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ وہ خود کو ریاستی فنڈز اور ممکنہ طور پر اس کی بالٹی سے کچھ فنڈز سے مالی اعانت فراہم کرتے ہیں۔ یورپی یونین کے معاملے میں ٹیکنالوجی کو تیار کرنے اور اسے فعال کرنے کی کوششیں فیری زیادہ ماحول دوست جہاز رکھنے کے لیے۔ اس طرح وہ بحری جہازوں کی برقی چارجنگ کے لیے بندرگاہوں میں تنصیبات کے لیے مالی اعانت فراہم کرتے ہیں اور پہلے سے ہی کم فاصلے والی فیریز فیریوں کے درمیان روٹس چلاتی ہیں۔

جواب چھوڑیں

آپ کا ای میل ایڈریس شائع نہیں کیا جائے گا.