یوکرین اور وبائی بیماری لاجسٹکس کے لیے سنگین چیلنجز لاتی ہے۔

0

ہیلینک جرمن چیمبر آف کامرس اینڈ انڈسٹری کی لاجسٹکس کمیٹی کے تجزیے میں بتایا گیا ہے کہ مارکیٹ میں قلت کے خدشے اور حصول کی لاگت میں اضافے کی وجہ سے مصنوعات کے اسٹاک میں اضافے کا رجحان ہے۔

لاجسٹکس کمپنیاں سال کے دسویں مہینے میں وسائل کو بچانے کے لیے دبلی پتلی کے انتظام پر خاص زور دیتی ہیں، جب کہ انھوں نے اپنی قیمتوں کی فہرستوں کو صارفین – اسٹاکسٹس کے ساتھ معاہدے میں اپ ڈیٹ کیا، ہمیشہ متعلقہ معاہدوں کی آسانی سے تجدید کو یقینی بنانے کے ارادے سے اور سلسلہ کا ہموار آپریشن۔

کے تجزیہ سے یہ نتیجہ نکلتا ہے۔ ہیلینک-جرمن چیمبر آف کامرس اینڈ انڈسٹری کی لاجسٹک کمیٹیجنگ سے لے کر سڑک، ریل، ہوائی اور جہاز رانی کی نقل و حمل پر اثرات مرتب کرنے اور ان کو اکٹھا کرنے کے لیے یوکرین، توانائی کے ساتھ ساتھ جاری وبائی بیماری۔

جہاں تک ذخیرہ کرنے والے حصے کا تعلق ہے، اس شعبے کو کئی غیر معمولی چیلنجوں کا سامنا کرنا پڑا، جیسے کہ ذخیرہ کرنے کی جگہوں کی کمی، اسٹاک کے "ٹرن اوور” میں کمی 17%کی طرف سے گودام کے کرایوں میں اضافہ 12% بڑھتی ہوئی مانگ کی وجہ سے، کے آپریٹنگ بوجھ 14% توانائی کی درستگی، قابل استعمال اشیاء کی تعریف اور دیکھ بھال کی لاگت میں افراط زر، گودام کے اہل عملے کی کمی اور اس پر بوجھ 9% گودام کی خصوصیات کے پے رول کے اخراجات۔ عام رجحان، جو غالب تھا، مصنوعات کے اسٹاک کو بڑھانا تھا، کیونکہ مارکیٹ میں قلت اور حصول کی لاگت میں اضافے کا خدشہ ہے۔

کرایوں میں کمی کر دی گئی۔

بحری نقل و حمل اور کنٹینرز کی ہینڈلنگ میں، سب سے اہم بات مشرق بعید سے شرحوں میں نمایاں کمی تھی، جو کہ فی صد سے زیادہ تھی۔ 60% تعلق میں 2021، ایک ایسی ترقی جس کی بنیادی وجہ کنٹینرز کے سرپلس سے منسوب ہے جو ایشیا کی بندرگاہوں میں بنائے گئے ہیں۔

اس کے علاوہ، اس کی بندرگاہوں میں پیچیدہ لاک ڈاؤن جاری رہا۔ چین وبائی امراض کی وجہ سے ٹریفک میں تاخیر ہو رہی ہے، جبکہ خام مال کی قلت ہے۔ چین بہت سی مصنوعات پر پیداوار روک دی گئی، لہذا روانگی اسی کے مطابق متاثر ہوئی۔

برطانیہ کی بندرگاہوں کے مزدوروں کو اجرت دینے کی پالیسیاں، بلکہ بندرگاہوں کی بھی شمالی یورپاس طرح ایک میں اینٹورپ، کنٹینرز کی نقل و حرکت میں تاخیر کا باعث ہڑتال کی کارروائی کی قیادت کی۔

یہی منظر اس کی بندرگاہوں میں ریکارڈ کیا گیا۔ جنوب مغربی یورپ، جیسے ممالک میں فرانس، سپین اور پرتگال. آخر میں، میں توانائی کی قیمتوں میں ضرورت سے زیادہ اضافہ یورپ توقع ہے کہ آنے والے مہینوں میں مانگ کم ہو جائے گی، بلکہ پیداوار بھی، منفی طور پر ٹرانسپورٹ نیٹ ورکس اور ہینڈلنگ کے اوقات کو متاثر کرے گی۔

روڈ ٹرانسپورٹ

سڑک کی نقل و حمل میں، سال کا آغاز تمام منڈیوں اور خاص طور پر اٹلی اور آئبیریا کے لیے مال برداری کی شرح میں اضافے کے رجحان کے ساتھ ہوا۔ ہاں، اس کے حملے کے بعد یوکرین میں روس کے (24-02-2022) کرایوں میں عمومی اضافہ ریکارڈ کیا گیا، جو مائع ایندھن کی قیمتوں میں اضافے کا نتیجہ تھا۔

اس دوران، اس کے کرایوں میں عمومی اور مربوط اضافہ ایڈریاٹک خاص طور پر یونان کے تمام راستوں پر قیمتوں میں اضافے کا استحکام لایا۔

جہاں تک مارکیٹ کی گنجائش کا تعلق ہے، وہاں خالی جگہوں کی دستیابی میں کمی واقع ہوئی، خاص طور پر میں شمالی یورپجبکہ آئبیریا میں ایک زبردست عدم استحکام پایا گیا۔ لیکن میں بھی متحدہ سلطنت یونائیٹڈ کنگڈمتقریباً روزانہ کی بنیاد پر، خالی جگہوں کے لیے سخت گفت و شنید ہوتی تھی، کیونکہ مفت لاریوں کی مکمل کمی تھی۔

کام کی جگہ پر، ڈرائیوروں کی ایک بڑی کمی ریکارڈ کی گئی، کیونکہ اس کے ممالک کارکنوں کے بڑے تالاب میں شمار ہوتے ہیں۔ مشرقی یورپجہاں کم اجرت، عام مراعات، کام کے حالات اور جنگ کی وجہ سے دستیاب عملے میں کمی واقع ہوئی تھی۔ یوکرین. میں قلت زیادہ تھی۔ برطانیہ اور جرمنیمجموعی طور پر یورپ میں ڈرائیوروں کی کمی کا تخمینہ لگایا گیا ہے۔ 100,000 نوکریاں.

"بہت سے ڈرائیور اب طویل سفر کے لیے مختصر راستوں کو ترجیح دیتے ہیں، جیسے کہ انٹرا سٹی ڈیلیوری اور کورئیر سروسز۔ درحقیقت، اس کے لاجسٹک حبس میں ہونے والی تاخیر جرمنی (1-2 دن انتظار کر رہے ہیں۔) طویل فاصلے کے راستوں کے انتخاب سے ڈرائیوروں کی مزید حوصلہ شکنی کی”. سیاحوں کی آمدورفت میں اضافے اور لائنوں کی معقولیت کی وجہ سے کارگو جہازوں کی صلاحیت پر پابندیوں سے بھی مسائل پیدا ہوئے۔

ریل کی آمدورفت متاثر ہوئی۔

ریل ٹرانسپورٹ، میں SE یورپ اور خاص طور پر میں بلقانگزشتہ 8 مہینوں میں مختلف ممالک جیسے کہ سربیا میں متعدد نیٹ ورک مینٹیننس/ اپ گریڈ کے کاموں کی وجہ سے بدترین ممکنہ صورتحال کا سامنا کرنا پڑا، ہنگری اور رومانیہ.

قومی نیٹ ورکس کے درمیان غیر مربوط، ان کاموں کی تکمیل اور متوازی وقت میں، صلاحیت میں ڈرامائی کمی کے نتیجے میں، طے شدہ راستوں اور خالی ویگنوں کی واپسی میں یکے بعد دیگرے تاخیر ہوئی، جبکہ خاص طور پر اگست میں مکمل طور پر تباہی ہوئی، جیسا کہ بلقان جانے اور جانے کے لیے روایتی ویگنوں کا کوئی راستہ نہیں چلایا گیا۔

اس کے ساتھ ساتھ عملے کی شدید کمی دیکھی گئی۔ وسطی یورپ اور خاص طور پر ٹرین ڈرائیوروں کے درمیان، جہاں پیشہ ورانہ ریٹائر ہونے والوں کی بڑی تعداد کی وجہ سے پیدا ہونے والے خلا کو نئے بھرتیوں سے پورا نہیں کیا گیا، جس کے نتیجے میں روزانہ کے راستوں میں مزید کمی واقع ہوئی۔

اور بجلی کی لاگت میں ڈرامائی اضافہ متاثر ہوا، جیسا کہ وہ بتاتے ہیں، ریل کی نقل و حمل کسی بھی دوسری قسم کی نقل و حمل سے زیادہ، طویل ترین یورپی نیٹ ورکس کی برقی کاری کی وجہ سے۔ اس کے نتیجے میں، نقل و حمل کے اخراجات کچھ معاملات میں تک بڑھ گئے 90%، 6 ماہ سے بھی کم مدت میں، جبکہ پیشن گوئیاں سال کے باقی حصوں کے لیے خاص طور پر ناگوار ہیں۔

اس کے برعکس، یوکرین میں جنگ کی حمایت میں ریلوے کی نقل و حمل کا تعاون سب سے زیادہ فیصلہ کن تھا اور جاری ہے۔ ان کی بدولت یوکرین کو سپلائی چین کے مکمل خاتمے سے بچا گیا، خاص طور پر ایندھن اور اناج کے شعبے میں۔

ہوائی نقل و حمل زوال پذیر ہے۔

ہوائی ٹریفک 2022 عالمی سطح پر، پچھلے دو سالوں کے شاندار نتائج کے مقابلے میں اس میں کمی کا رجحان تھا (IATA، جنوری-ستمبر 2022/2021: -6%تاہم، 2019 تک اسی سطح پر رہے (IATA، جنوری-ستمبر 2022/2019: +0.4%)۔ میں جنگ یوکرین جس سے صلاحیت متاثر ہوئی، پابندیاں لگیں۔ چین اور ایندھن کی قیمتوں میں اضافہ، مارکیٹ کے اوپر کی طرف رجحان کو برقرار رکھنے کے عوامل کو روک رہے تھے۔

اس دوران میں کارخانوں کا افتتاح چین بڑھتی ہوئی طلب کے لیے امیدیں پیدا کیں، تاہم سمندری ٹریفک میں بتدریج بحالی کے ساتھ اعلیٰ عالمی انوینٹریوں نے فضائی مانگ پر وزن ڈالا۔ مسافر پروازوں کی بحالی، بنیادی طور پر مئی سے، صلاحیت میں اضافے اور کرایوں میں بتدریج کمی کا باعث بنی، جو کہ دونوں کے مقابلے میں، تاہم، زیادہ رہیں۔ 2021 اس کے ساتھ ساتھ 2019.

توقع ہے کہ مہنگائی صارفین کے ردعمل میں اہم کردار ادا کرے گی، اور آنے والے چھٹیوں کے موسم کے باوجود، ہوا کی طلب کمزور رہنے کی پیش گوئی کی گئی ہے۔

کو ایتھنز انٹرنیشنل ایئرپورٹ دس ماہ کی تحریک میں تقریباً اضافہ ہوا۔ 9.5% اس کے مقابلے 2021 (2019 کے مقابلے میں +13%) بنیادی طور پر برآمدات کی وجہ سے۔ تاہم، یہ تبدیلی مارکیٹ کی حقیقی تصویر کی عکاسی نہیں کرتی کیونکہ روایتی کارگوز کی برآمدات میں کمی آئی ہے – جس کی وجہ سے فارورڈرز کے ذریعہ سنبھالے جانے والے حجم کو سکڑتا ہے – اور اس کی جگہ غیر روایتی مصنوعات کی مقداروں نے لے لی ہے جو مخصوص شپرز کی طرف سے بے قاعدہ بنیادوں پر برآمد کی گئی ہیں۔

آخر میں، ایک اہم مسئلہ جو باقی رہتا ہے، جیسا کہ مارکیٹ کے دیگر شعبوں میں، خصوصی افراد کی مسلسل کمی ہے، بلکہ یہ بھی پتہ چلتا ہے کہ عام طور پر کام کرنے کا ماڈل تبدیل ہو رہا ہے، جس کے نتیجے میں کمپنیوں کو اپنے آپریشن اور طریقہ کار کو دوبارہ منظم کرنا پڑتا ہے، ملازمین کے ساتھ نقطہ نظر بلکہ ان کے فوائد بھی۔

لیکن مشکلات کے باوجود، یہ ایک حقیقت ہے کہ لاجسٹکس سروسز اور آپریٹرز نے فوری اضطراری اور لچک کا مظاہرہ کیا، جس کے نتیجے میں سپلائی چین کے بہاؤ میں کوئی خلل نہیں پڑا، اور مجموعی طور پر اس شعبے کے مثبت مالی نتائج برآمد ہوئے۔ آخر میں، اس غیر یقینی صورتحال سے قطع نظر، جو آنے والے سال کے لیے ہر کسی کے پاس ہے، اس شعبے کے سرمایہ کاری کے منصوبے اور ملکی اور بین الاقوامی تنظیموں کی جانب سے بڑے اور پانچ سال گہرائی میں رہتے ہیں۔

جواب چھوڑیں

آپ کا ای میل ایڈریس شائع نہیں کیا جائے گا.